Voo da Aeroflot 593

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Voo da Aeroflot 593
F-OGQS, a aeronave envolvida no acidente, visto em 1993
Acidente
Encontro: Data23 de março de 1994 ( 23/03/1994 )
ResumoErro do piloto , menor não treinado no comando dos controles
Local20 km (12 milhas) E de Mezhdurechensk , Rússia
53 ° 18'03 "N 88 ° 08'59" E  /  53,30083 88,14972 ° N ° E / 53.30083; 88,14972 Coordenadas : 53 ° 18'03 "N 88 ° 08'59" E  /  53,30083 88,14972 ° N ° E  / 53.30083; 88,14972
Aeronave
Tipo de aviãoAirbus A310-304
Nome da aeronaveGlinka
OperadorAeroflot - Russian International Airlines
CadastroF-OGQS
Origem do vôoAeroporto Internacional de Sheremetyevo , Moscou , Rússia
DestinoAeroporto Kai Tak , Hong Kong
Ocupantes75
Passageiros63
Equipe12
Fatalidades75
Sobreviventes0

O vôo 593 da Aeroflot era um vôo regular de passageiros do Aeroporto Internacional Sheremetyevo , Moscou , Rússia, para o Aeroporto Kai Tak em Hong Kong . Em 23 de março de 1994, a aeronave que operava a rota, um Airbus A310-304 voado pela Aeroflot , colidiu com a cordilheira Kuznetsk Alatau em Kemerovo Oblast , matando todos os 63 passageiros e 12 tripulantes a bordo.

Nenhuma evidência de mau funcionamento técnico foi encontrada. Os gravadores de voz e de dados de vôo da cabine de comando revelaram a presença da filha de 12 anos do piloto substituto e do filho de 16 anos na cabine de comando. Enquanto estava sentado nos controles, o filho do piloto, sem saber, desligou o controle do piloto automático do A310 dos ailerons da aeronave . O piloto automático então desengatada completamente, fazendo com que a aeronave para rolar em uma íngreme banco e uma quase vertical de mergulho . Apesar de conseguir nivelar a aeronave, o primeiro oficial corrigiu ao puxar para cima, fazendo com que o avião parasse e entrasse em parafuso; os pilotos conseguiram nivelar a aeronave mais uma vez, mas o avião havia descido além de uma altitude segura para iniciar uma recuperação e posteriormente colidiu com a cordilheira. Todos os 75 ocupantes morreram com o impacto.

Fundo

Aeronave

A aeronave envolvida no acidente era um Airbus A310-304 alugado , registro F-OGQS , número de série 596, que foi entregue novo à Aeroflot em 11 de dezembro de 1992. [1] Equipado com dois motores General Electric CF6-80C2A2 , a estrutura tinha seu vôo inaugural como F-WWCS em 11 de setembro de 1991, e foi um dos cinco operando para a Russian Airlines, uma divisão autônoma da Aeroflot - Russian International Airlines que foi criada para servir rotas para o Extremo Oriente e Sudeste Asiático da Rússia . [1] [2] Em média, a tripulaçãode três operando a aeronave registrou 900 horas no tipo. [2]

Passageiros e tripulantes

Dos 63 passageiros a bordo, 40 eram russos, [3] incluindo cerca de 30 funcionários da companhia aérea e familiares. [4] Os 23 estrangeiros restantes eram, em sua maioria, empresários de Hong Kong e Taiwan , que buscavam oportunidades econômicas na Rússia. [3] [4] [5]

O capitão do vôo 593 era Andrey Viktorovich Danilov, 40, que foi contratado pela Aeroflot em novembro de 1992. Ele acumulou mais de 9.500 horas de vôo, incluindo 950 horas no A310, das quais 895 horas foram como capitão. O primeiro oficial foi Igor Vasilyevich Piskaryov, 33, contratado pela Aeroflot em outubro de 1993, que tinha 5.885 horas de voo, incluindo 440 horas no A310. O piloto substituto foi Yaroslav Vladimirovich Kudrinsky, 39, que foi contratado pela Aeroflot em novembro de 1992; ele tinha mais de 8.940 horas de vôo, incluindo 907 horas no A310. Kudrinsky também tinha experiência no Yakovlev Yak-40 , Antonov An-12 e Ilyushin Il-76 . Nove comissários de bordo estavam a bordo do avião. [5]

Acidente

Em 23 de março de 1994, a aeronave estava a caminho do Aeroporto Internacional Sheremetyevo em Moscou para o Aeroporto Kai Tak em Hong Kong, com 75 ocupantes a bordo, dos quais 63 eram passageiros. [3] [6] [7] O piloto substituto Kudrinsky estava levando seus dois filhos em seu primeiro vôo internacional, e eles foram levados à cabine enquanto ele estava de serviço. [8] Cinco pessoas estavam, portanto, na cabine de comando: Kudrinsky, co-piloto Piskaryov, filho de Kudrinsky, Eldar (16 anos) e filha Yana (12 anos), [9] e outro piloto, Vladimir Makarov, que estava voando como passageiro . [10]

Com o piloto automático ativo, Kudrinsky, contrariando os regulamentos, deixou as crianças sentarem nos controles. [8] [11] [12] Primeiro, Yana ocupou o assento dianteiro esquerdo do piloto. Kudrinsky ajustou a direção do piloto automático para dar a impressão de que ela estava virando o avião, embora na verdade não tivesse controle da aeronave. Pouco depois, Eldar ocupou o assento do piloto. [8] Ao contrário de sua irmã, Eldar aplicou força suficiente na coluna de controle para contradizer o piloto automático por 30 segundos. Isso fez com que o computador de vôo mudasse os ailerons do aviãopara controle manual, mantendo o controle sobre os outros sistemas de voo. Eldar agora estava no comando parcial da aeronave. Uma luz indicadora silenciosa foi acesa para alertar os pilotos sobre esse desligamento parcial. Os pilotos, que já haviam pilotado aviões soviéticos com sinais de alerta sonoros, aparentemente não perceberam. [13] [14]

Eldar foi o primeiro a notar um problema, quando observou que o avião estava virando para a direita . Pouco depois, o indicador de trajetória de vôo mudou para mostrar a nova trajetória de vôo da aeronave conforme ela virava. Como a curva era contínua, a trajetória de vôo prevista resultante desenhada na tela era uma curva de 180 °. Esta indicação é semelhante àquelas mostradas em um padrão de espera , onde uma volta de 180 ° é necessária para permanecer em uma posição estável. Isso confundiu os pilotos por nove segundos, durante os quais o avião balançou além de um ângulo de 45 ° para quase 90 °, mais íngreme do que o projeto permitia. O A310 não consegue fazer uma curva tão acentuada enquanto mantém a altitude, e o avião começou a descer rapidamente. O aumento das forças gnos pilotos e na tripulação tornava a recuperação do controle extremamente difícil para eles. O piloto automático, que não controlava mais os ailerons, usou seus outros controles para compensar, levantando o nariz e aumentando o empuxo. Como resultado, o avião começou a estolar ; o piloto automático, incapaz de lidar com a situação, desligou-se completamente. Uma segunda luz indicadora maior acendeu-se para alertar os pilotos do desengate completo, e desta vez eles perceberam. Ao mesmo tempo, a tela do piloto automático ficou em branco. Para se recuperar do estol, um sistema automático baixou o nariz e colocou o avião em queda livre . [5]As forças G reduzidas permitiram a Kudrinsky retomar seu assento. Piskaryov então conseguiu sair do mergulho, mas corrigiu o excesso, colocando o avião em uma subida quase vertical, novamente estolando o avião, que caiu do céu girando . Embora Kudrinsky e Piskaryov tenham recuperado o controle e nivelado as asas, eles não sabiam o quanto haviam descido durante a crise e sua altitude era muito baixa para se recuperar. O avião caiu em alta velocidade vertical, estimada em 70 m / s (14.000 pés / min). [15] Todos os 75 ocupantes morreram no impacto. [6]

A aeronave caiu com o trem de pouso levantado e todos os passageiros foram preparados para uma emergência, já que foram amarrados em seus assentos. [15] Nenhuma chamada de socorro foi feita antes do acidente. [2] Apesar das lutas de ambos os pilotos para salvar a aeronave, concluiu-se posteriormente que se eles tivessem apenas soltado a coluna de controle, o piloto automático teria tomado medidas automáticas para prevenir o estol, evitando assim o acidente. [5] Não houve evidência de falha técnica no avião. [10] [16]

Os destroços estavam localizados em uma colina remota na cadeia de montanhas Kuznetsk Alatau , [17] cerca de 20 km (12 milhas) a leste de Mezhdurechensk , Oblast de Kemerovo , Rússia; os gravadores de dados de voo foram encontrados no segundo dia de pesquisa. [2] Famílias de vítimas russas colocaram flores no local do acidente, enquanto famílias de vítimas chinesas espalharam pedaços de papel com mensagens escritas neles pela área. [5]

Rescaldo

A Aeroflot originalmente negou que crianças estivessem na cabine, mas aceitou o fato quando a revista Obozrevatel de Moscou (em russo : Обозреватель , Observer ) publicou a transcrição na semana de 28 de setembro de 1994. A Associated Press disse, de acordo com a transcrição: " a tripulação russa quase conseguiu salvar o avião ". [9] O New York Times disse: "Uma transcrição da fita impressa na revista Obozrevatel mostra que a tripulação russa quase conseguiu salvar o avião Airbus e as 75 pessoas a bordo, mas foi prejudicado pela presença de crianças e sua falta de familiaridade com o avião de fabricação estrangeira. " [11]O Times também declarou que uma análise de um especialista em aviação publicada no Rossiiskiye Vesti (russo: Российские вести, Russian News ) corrobora essa análise. [11] A Aeroflot modificou seus horários e redesignou os números dos voos; em dezembro de 2014 , o único voo que serve Hong Kong é o SU212 e é operado diariamente. [18]

Na cultura popular

Os eventos do vôo 593 foram apresentados em "Kid in the Cockpit", um episódio da terceira temporada (2005) da série de TV canadense Mayday [5] (chamada Air Emergency and Air Disasters nos EUA e Air Crash Investigation no Reino Unido e em todo o mundo). O vôo também foi incluído em um especial da sexta temporada do Mayday (2007), Ciência do Desastre intitulado "Quem está voando o avião?" [19] O romance Airframe de Michael Crichton , publicado em 1996, baseia-se nos eventos dos acidentes da Aeroflot 593 e do voo 583 da China Eastern Airlines . [20]

Veja também

Referências

  1. ^ a b "Aeroflot F-OGQS" . Airfleets.net . Retirado em 12 de setembro de 2011 .
  2. ^ a b c d "O Airbus A310 falha na Rússia" . Voo Internacional : 5. 30 de março - 5 de abril de 1994. Arquivado do original em 7 de outubro de 2012.
  3. ^ a b c "75 mortos em um acidente de um Airbus russo na corrida de Hong Kong" . The New York Times . 23 de março de 1994. Arquivado do original em 7 de março de 2016 . Retirado em 5 de março de 2021 .
  4. ^ a b Goldberg, Carey (3 de abril de 1994). "O filho do piloto pode ter causado um acidente aéreo na Rússia" . Arquivado do original em 19 de maio de 2019 . Página visitada em 10 de junho de 2020 .
  5. ^ a b c d e f "Kid in the Cockpit". Mayday . Temporada 3. Episódio 10. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
  6. ^ a b Descrição do acidente na rede de segurança da aviação
  7. ^ "Revisão da segurança da linha aérea - Acidentes fatais: voos regulares de passageiros" . Voo Internacional . 20–26 de julho de 1994. Arquivado do original em 6 de novembro de 2012 . Retirado em 5 de março de 2021 .
  8. ^ a b c "A transcrição revela a anarquia da cabine" . Flight International : 5. 5–11 de outubro de 1994. Arquivado do original em 6 de novembro de 2012 . Retirado em 5 de março de 2021 .
  9. ^ a b "A fita revela que as crianças obtiveram a lição de vôo antes do impacto" . The Seattle Times . Associated Press . 28 de setembro de 1994. Arquivado do original em 3 de fevereiro de 2013.
  10. ^ a b Relatório oficial da investigação do acidente (russo)
  11. ^ a b c "A fita confirma que o filho do piloto causou o acidente de jato russo" . The New York Times . 28 de setembro de 1994. Arquivo do original em 8 de novembro de 2020 . Retirado em 5 de março de 2021 .
  12. ^ Velovich, Alexander (13-19 de abril de 1994). "Travamento do A310: Conflito sobre criança no relatório dos controles (Página 4)" . Voo internacional : 4-5. Arquivado do original em 6 de novembro de 2012 . Retirado em 5 de março de 2021 .
    "Travamento do A310: Conflito sobre criança no relatório dos controles (Página 5)" . Voo Internacional . Arquivado do original em 5 de março de 2016 . Retirado em 5 de março de 2021 .
  13. ^ "RELATÓRIO sobre a investigação da queda do A310-308, registro F-OGQS, em 22 de março de 1994 perto da cidade de Mezhdurechensk (resumo)" . Arquivado do original em 23 de junho de 2019 . Página visitada em 16 de novembro de 2019 .
  14. ^ "RELATÓRIO sobre a investigação da queda do A310-308, registro F-OGQS, em 22 de março de 1994 perto da cidade de Mezhdurechensk" (PDF) . Arquivado (PDF) do original em 13 de julho de 2017 . Página visitada em 16 de novembro de 2019 .
  15. ^ a b Velovich, Alexander (6–12 de abril de 1994). "O acidente do Aeroflot A310 continua a ser um quebra-cabeça" . Voo internacional : 8. Arquivado do original em 6 de março de 2016 . Retirado em 5 de março de 2021 .
  16. ^ "Descobertas de falha do A310 iminentes" . Flight International : 8. 15–21 de junho de 1994. Arquivado do original em 5 de março de 2016 . Retirado em 5 de março de 2021 .
  17. ^ Learmount, David; Velovich, Alexander (27 de abril - 3 de maio de 1994). "FDR apóia alegações de acidente do A310" . Voo internacional : 5. Arquivado do original em 7 de outubro de 2016.
  18. ^ "Programação online da Aeroflot" . Aeroflot. Arquivado do original em 19 de dezembro de 2014 . Retirado em 11 de dezembro de 2014 .
  19. ^ "Quem está pilotando o avião?". Mayday . Temporada 6. Episódio 3. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
  20. ^ Crichton, Michael (1996). Estrutura da aeronave . EUA: Knopf. ISBN 0-679-44648-6.

links externos

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